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20CrNi2Mo鋼干摩擦磨損行為及次表層馬氏體形變20CrNi2Mo馬氏體鋼因其擁有較好的強(qiáng)韌性、耐沖擊和耐磨損性能，被廣泛地應(yīng)用于重載齒輪、軸承、挖掘機(jī)斗齒（鎬牙）、農(nóng)用機(jī)械磨損件等零件上。當(dāng)20CrNi2Mo零件同時服役于沖擊載荷和磨損條件下，疲勞和磨損均成為控制零件失效的主因，這種現(xiàn)象可能歸結(jié)于磨損加疲勞載荷下的協(xié)同疲勞行為。磨損對協(xié)同疲勞行為的影響分為兩個方面：一是磨損表面材料的流失導(dǎo)致裂紋被消除；二是磨損次表層所產(chǎn)生的塑性流變和組織變化對裂紋擴(kuò)展有所影響。 貴州大學(xué)的學(xué)者利用MMU-10試驗(yàn)機(jī)，在0.13m/s的速度下，分組對20CrNi2Mo盤環(huán)對摩試樣進(jìn)行100、120、150N接觸載荷下的干滑動摩擦磨損試驗(yàn)。采用SEM、EDS、EBSD表征摩擦磨損后環(huán)試樣表面和截面的形貌及元素。結(jié)果表明，接觸載荷為150N時摩擦因數(shù)最低、磨損量最大。摩擦熱導(dǎo)致磨損表面出現(xiàn)嚴(yán)重的氧化和脫落材料焊結(jié)現(xiàn)象，磨損機(jī)制由氧化磨損、磨粒磨損和黏著磨損構(gòu)成。磨損導(dǎo)致了次表層組織變化，出現(xiàn)嚴(yán)重塑性形變層和馬氏體形變層。截面EBSD分析結(jié)果反映了表層至次表層的應(yīng)變，EBSD菊池花樣質(zhì)量從表面朝深度方向逐漸提升，采用EBSD圖像分割處理及BandContrast平均值求解可準(zhǔn)確找出磨損導(dǎo)致的形變層終止區(qū)域。上一篇： 線材冷頂鍛開裂的對策
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